Zündung einstellen

Kontrolle Zündzeitpunkt

Kontrollintervall

alle 50.000km laut GM Service Manual
- bei Abweichungen Zündung neu einstellen

Zündzeitpunkteinstellung:

Zündzeitpunkt: V6 2,1 10° vor OT
Zündzeitpunkt: V6 3,1 10° vor OT
Zündzeitpunkt: V8 5,0 TPI 6° vor OT
Zündzeitpunkt: V8 5,7 TPI 6° vor OT
Zündzeitpunkt: V8 5,0 TBI 0° vor OT

Zündung einstellen/Verteiler Wechseln:

Benötigtes Werkzeug:

V6:

Drehmomentschlüssel oder Knarre mit langem Griff, alternativ Knarre mit passendem Rohr als Hebel
Lange 18er Nuss
Selbstgebautes Spezialwerkzeug (doppelter gekröpfter Ringschlüssel, eine Seite 15er Schlüsselweite)
Schreubendreher Schlitz/Kreuz
Zündkerzennuss
Zündpistole für 10-20€ von Ebay
- braucht nur Spannungsversorgung, eine Leitung zum abgreifen des Zündfunken und eine Lampe, kein Schnickschnack wie Unterdruckverstellung und Co

V8:

Drehmomentschlüssel oder Knarre mit langem Griff, alternativ Knarre mit passendem Rohr als Hebel
Lange 16er Nuss
Selbstgebautes Spezialwerkzeug (doppelter gekröpfter Ringschlüssel, eine Seite 14er Schlüsselweite)
Schreubendreher Schlitz/Kreuz
Zündkerzennuss
Zündpistole für 10-20€ von Ebay
- braucht nur Spannungsversorgung, eine Leitung zum abgreifen des Zündfunken und eine Lampe, kein Schnickschnack wie Unterdruckverstellung und Co

Zündanlage demontieren, überholen, oder Einzelteile ersetzen, montieren und voreinstellen:

Alle Zündkabel von Verteiler entfernen
- Kabel wenn nötig erneuern
Zündkabel von Spule zum Verteiler abziehen
- Kabel wenn nötig erneuern
Kabel von Zündspule zum Zündmodul am Verteiler abziehen
Kabel von Zündspule zum Bordnetz abstecken
Verteilerkappe Abschrauben und entfernen
- Verteilerkappe wenn nötig erneuern
- auf jeden Fall erneuern wenn Finger erneuert wird
Verteilerfinger Abziehen, auf kleine Blattfeder achten, darf nicht verloren gehen, sonst hält der nicht
- Verteilerfinger wenn nötig erneuern
- auf jeden Fall erneuern wenn Kappe erneuert wird
Verteilerklammer lösen mit Spezialwerkzeug (V6 - 15mm / V8 - zöllisch, aber 14mm passt auch)
Verteiler raus ziehen
- Verteiler wenn nötig erneuern
Dichtung von Verteiler immer erneuern. (V6 O-Ring / V8 Papierdichtung unter Fuß)
Verteilerfinger wieder aufsetzen
Zündkerze 1. Zylinder ausbauen (V6 Beifahrerseite 1. von vorne / V8 Fahrerseite 1. von vorne)
Zünd-OT ermitteln:
1. An Kurbelwelle drehen bis Markierung (Kerbe/Linie) auf Schwingungstilger zu sehen ist und aufs Zündungsblech/Zackenblech zuwandert. (V6 18er Nuss / V8 Zöllisch, aber 16er passt auch)
2. Daumen auf Kerzenloch halten und gucken ob Druck aufgebaut wird/Gegendruck entsteht
3. Wenn nein = Auslass-OT --> Kurbelwelle um 360° weiter drehen, neuer Versuch
4. Wenn ja = Zünd-OT gefunden
Markierung auf die Tiefste Kerbe im Zackenblech stellen (= 0° vor/nach OT)
Zündkerze wieder einsetzen
Verteiler wieder einsetzen und Finger so ausrichten, dass er in etwa auf den 1. Zylinder zeigt
Verteilerklammer wieder über den Fußschieben und so weit anziehen, dass sich der Verteiler bzw der Fuß/die Grundplatte mit dem darauf montiertem Zündmodul noch mit etwas Kraft drehen lässt.
Verteiler/Zündmodul/Grundplatte so ausrichten, dass sich die Kabel ohne Probleme wieder auf das Zündmodul stecken lassen
Stecker aufs Zündmodul aufstecken
Merken und am Motorblock oder ähnliches markieren wo der Verteilerfinger hinzeigt
Verteilerkappe montieren und darauf achten, das sie in die Führungen/Nuten des ICM/Zündmoduls greift
Verteilerkappe mit Hilfe der Markierung so zurecht drehen, dass ein Verteilerpin der Kappe auf dem Finger aufliegt/mit diesem fluchtet
Zündkabel entsprechend aufstecken für den V6:
- Zündreihenfolge V6: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
- Zylinder 1 wird auf den Pin gesteckt auf den der Finger zeigt! Anschließend wird im Uhrzeigersin weiter gesteckt
- Zylinder Fahrerseite beim V6 von vorne nach hinten: 2 - 4 - 6
- Zylinder Beifahrerseite beim V6 von vorne nach hinten: 1 - 3 - 5
Zündkabel entsprechend aufstecken für den V8:
- Zündreihenfolge V8: 1 - 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7 - 2
- Zylinder 1 wird auf den Pin gesteckt auf den der Finger zeigt! Anschließend wird im Uhrzeigersin weiter gesteckt
- Zylinder Fahrerseite beim V8 von vorne nach hinten: 1 - 3 - 5 - 7
- Zylinder Beifahrerseite beim V8 von vorne nach hinten: 2 - 4 - 6 - 8
Zündkabel von Spule auf den mittleren Pin vom Verteiler stecken
Verbundungskabel von der Spule zum Verteiler anstecken
Verbindungskabel vom Bordnetz an die Zündspule anstecken

Montage Fertig - Fortfahren mit Zündung einstellen:

Abgreifklemme der Zündeinstellpistole um das Kabel des 1. Zylinders Legen.
- Schutzschlauch dafür etwas beiseite schieben
- Aufpassen dass weder das Kabel/die Zange der Pistole, noch die Zündkabel so liegen, dass sie an heiße Teile des Krümmers oder Motors gelangen können
EST Stecker Trennen
- Der EST Stecker befindet sich immer im Bereich Beifahrerseite zwischen Domlager und Spritzwand
- Gut zu Erkennen daran, dass die Steckverbindung seitlich aus dem großen Plastikrohr des Hauptkabelbaumes rausgelegt ist.
- Es ist IMMER ein beiges Kabel mit schwarzem Strich/Streifen
- Der EST Stecker MUSS immer getrennt werden zum einstellen der Zündung. Dies bewirkt, dass das Steuergerät nicht mehr in die Zündverstellung eingreifen darf. Wird der Stecker nicht getrennt verstellt das Steuergerät die Zündung während man selbst die Zündung einstellt. Es wird somit unmöglich die Zündung richtig einzustellen, da die Werte nie stimmen werden.
Motor starten
- Es wird die Motorkontrolleuchte (SES-Lampe) angehen, weil der Stecker getrennt ist. Dies ist nicht weiter schlimm. Sie erlischt wieder wenn nach dem Einstellen der Zündung der EST Stecker wieder zusammen gesteckt wird.
- Der Fehlercode ist dann trotzdem noch gespeichert. Nach 12 mal starten ohne dass der Fehler auftritt also nach 12 mal starten ohne dass der EST Stecker erneut getrennt wird, wird der Fehler automatisch wieder gelöscht. Alternativ kann auch die Batterie für 5 Min abgeklemmt werden.
Es kann passieren dass der Motor beim ersten Start einfach wieder ausgeht. Dann einfach erneut starten. Dies liegt daran dass das Steuergerät nicht mehr in die Zündung eingreifen darf.
Bei laufendem Motor mit der Pistole die Markierung auf dem Schwingungstilger/das Zackenblech anblitzen. Nun sieht man unter dem Strobuskoplicht die Stellung der Markierung sehr gut als Momentaufnahme.
Passt die Markierung nicht mit dem Vorgegebenen Zündzeitpunkt/der passenden Zacke/Kerbe am Zackenblech nicht überein, kann nun mit etwas Kraft am Verteiler gedreht werden. Nur ganz leicht drehen! Nicht einfach eine halbe Umdreheung herumreißen!
- Zündzeitpunkt: V6 2,1 10° vor OT
- Zündzeitpunkt: V6 3,1 10° vor OT
- Zündzeitpunkt: V8 5,0 TPI 6° vor OT
- Zündzeitpunkt: V8 5,7 TPI 6° vor OT
- Zündzeitpunkt: V8 5,0 TBI 0° vor OT
Nach jedem Verdrehen mit der Zündpistole die Stellung kontrollieren. Solange einstellen bis die Zündeinstellung passt.
Motor warmlaufen lassen bis er auf Betriebstemperatur ist, also so lange laufen lassen bis der Lüfter anspringt
Nochmals den Zündzeitpunkt mithilfe der Pistole kontrollieren. Hat sich etwas verstellt, wieder über drehen des Verteilers einstellen und mit der Pistole Kontrollieren bis der Zündzeitpunkt passt.
Wenn der Zündzeitpunkt stimmt Verteiler Festschrauben
Nochmals Zündzeitpunkt kontrollieren
- Zündzeitpunkt: V6 2,1 10° vor OT
- Zündzeitpunkt: V6 3,1 10° vor OT
- Zündzeitpunkt: V8 5,0 TPI 6° vor OT
- Zündzeitpunkt: V8 5,7 TPI 6° vor OT
- Zündzeitpunkt: V8 5,0 TBI 0° vor OT
Motor & Zündung ausschalten
EST Stecker verbinden
Motor Starten. Nun sollte er deutlich ruhiger laufen als vorher mit getrenntem Stecker.
Fertig die Zündung ist nun erfolgreich eingestellt. Ab dem Moment wo der EST Stecker wieder zusammen gesteckt ist, darf nicht mehr mit der Pistole kontrolliert werden. Ab jetzt greift das Motorsteuergerät wieder in die Zündung ein, es wird also nur noch Mist gemessen.

ACHTUNG:

Die Zündungsmarkierung liegt auf dem Schwingungsdämpfer. Dieser besteht zum Teil aus Gummi um seine Funktion, das dämpfen von Schwingungen, zu erfüllen. Bei den meisten Firebirds wird dieser noch der erste sein. Durch Belastung und Alterung kann sich die Markierung auf dem Schwingungsdämpfer verstellen. Aus diesem Grund empfehele ich die Zündung niemals, nur aus Spaß oder als Sevice, wie es hier und von GM vorgegeben ist, einzustellen, solange der Schwingungsdämpfer nicht erneuert wurde. Ist dieser Verstellt/die Markierung verschoben kann die Zündung nicht vernünftig eingestellt werden! Die Zündung daher nur einstellen wenn dies durch Erneuerung oder Fehler unbedingt notwendig ist. Sollte die Zündung nicht perfekt, bei richtiger Ausführung, anhand der oben verlinkten Anleitung eingestellt werden können, ist VIELLEICHT der Schwingungsdämpfer schuld. Dieser muss dann getauscht werden. Spezialwerkzeug erforderlich. Anleitung folgt.